O que antes exigia uma viagem de balsa de aproximadamente uma hora passou a ser feito em apenas cinco minutos
Uma ponte com 3,7 quilômetros de extensão, dois pavimentos e espaço para a circulação de carros e trens conecta dois estados brasileiros sobre o Rio Paraná.
Conhecida como Ponte Rollemberg-Vuolo, a estrutura é considerada a maior ponte fluvial do Brasil e liga os municípios de Rubineia, em São Paulo, e Aparecida do Taboado, em Mato Grosso do Sul.
Inaugurada em 29 de maio de 1998, a construção mudou a rotina de quem precisava atravessar o rio. Até então, o deslocamento dependia de balsas e podia levar aproximadamente uma hora. Com a conclusão da obra, porém, o percurso passou a ser realizado em cerca de cinco minutos.
Ponte tem dois andares para carros e trens
Com aproximadamente 3.700 metros de comprimento, 26 metros de altura e 18 metros de largura, a Ponte Rollemberg-Vuolo chama a atenção pela dimensão e pela estrutura. Um de seus principais diferenciais está na divisão em dois pavimentos, planejados para diferentes modalidades de transporte.
Na parte inferior, foi instalada a ferrovia pertencente à Ferronorte, utilizada para o transporte de cargas. Já o pavimento superior foi destinado à circulação rodoviária, com quatro faixas para veículos.
Dessa forma, a estrutura passou a atender tanto motoristas quanto o transporte ferroviário de mercadorias. Além disso, a ligação contribuiu para fortalecer a logística entre os dois estados e facilitar o deslocamento pela região.
Travessia de balsa levava cerca de uma hora
Antes da construção, moradores e viajantes que precisavam passar de São Paulo para Mato Grosso do Sul, ou fazer o caminho contrário, dependiam do serviço de balsas para cruzar o Rio Paraná.
A travessia podia levar aproximadamente uma hora e ainda estava sujeita às condições climáticas e às limitações da operação. Com a inauguração da ponte, entretanto, o tempo de deslocamento foi reduzido para cerca de cinco minutos.
A mudança trouxe mais agilidade à circulação de pessoas e mercadorias. Consequentemente, os municípios localizados nas duas margens do rio passaram a contar com uma ligação mais rápida e direta.
Ideia da ponte surgiu no início do século 20
A proposta de construir uma ligação sobre o Rio Paraná é antiga. A ideia já era discutida no início do século 20 e foi defendida pelo escritor Euclides da Cunha em 1901. Décadas depois, em 1974, o projeto ganhou uma iniciativa concreta por meio do deputado federal Vicente Vuolo.
Apesar das primeiras articulações, as obras só começaram em 1991. Durante a construção, foram enfrentados desafios de engenharia, entre eles a presença de rochas no fundo do rio e os ventos intensos na região.
Para superar essas dificuldades, foram utilizadas soluções como uma plataforma elevatória importada da Holanda e sistemas de alerta para tempestades. Além disso, a estrutura recebeu pilares robustos de concreto e vãos de aproximadamente 100 metros.
Depois de sete anos de obras, a ponte foi finalmente inaugurada em maio de 1998. Desde então, passou a integrar a infraestrutura de transporte da região, conectando os dois estados por meio dos modais rodoviário e ferroviário.
Obra custou cerca de R$ 550 milhões na época
O investimento na construção da Ponte Rollemberg-Vuolo foi estimado em aproximadamente R$ 550 milhões na época. Outra reportagem, publicada em 2005, mencionou o valor de R$ 586,3 milhões.
Considerando a correção monetária pelo IPCA, os R$ 550 milhões de 1997 equivaleriam a cerca de R$ 3,1 bilhões em valores de 2026.
Trata-se, portanto, de uma atualização aproximada pela inflação, e não de uma estimativa do custo para construir uma estrutura semelhante atualmente.
